Un nuevo motor de gas natural de alta potencia podría ampliar las opciones de flota.
Es posible que próximamente Westport y Volvo ofrezcan otro sistema de motor de gas naturalde alta potencia , con una eficiencia de combustible comparable a la del diésel y la posibilidad de funcionar con hidrógeno en el futuro.
En la feria Advanced Clean Transportation Expo que se celebrará en Las Vegas del 4 al 7 de mayo, Westport presentará la primera demostración en Norteamérica de su sistema de almacenamiento de gas natural comprimido combinado con el sistema de inyección directa de combustible HPDI integrado en el motor de Cespira.
¿Por qué es importante el HPDI para la adopción del gas natural como combustible?
La tecnología HPDI (Inyección Directa a Alta Presión) consiste en inyectar una pequeña cantidad de combustible de ignición a alta presión para permitir la ignición por compresión antes de añadir combustibles gaseosos como el gas natural o el hidrógeno. Los componentes están diseñados para funcionar con GNC (gas natural comprimido) y mezclas de gas natural e hidrógeno.
Según la empresa, con el sistema HPDI de Cespira, las flotas pueden lograr una eficiencia comparable a la de la última generación de camiones diésel, incluso funcionando con GNC o gas natural renovable (GNR), con un equivalente de hasta 10 millas por galón y una autonomía de más de 600 millas.
Una nueva vía para el hidrógeno
El motor HPDI puede funcionar con diversos combustibles, como gas natural, hidrógeno o una mezcla de ambos.
Esto significa que los fabricantes de camiones pueden integrar la inyección directa de alta presión (HPDI) a gas natural a corto plazo y, posteriormente, aprovechar esas inversiones en ingeniería y fabricación de HPDI para extender la tecnología a otros combustibles.
Westport cree que la adaptabilidad del sistema de combustible HPDI integrado en el motor proporcionará una vía más práctica para el uso del hidrógeno en el transporte pesado.
En el sistema HPDI (Inyección Directa a Alta Presión), se inyecta una pequeña cantidad de combustible de ignición a alta presión para permitir la ignición por compresión antes de añadir combustibles gaseosos como el gas natural o el hidrógeno.
A diferencia de las pilas de combustible, un motor equipado con el sistema de combustible HPDI no requiere que el hidrógeno tenga una pureza del 99,999%, según Westport. Esto significa que el hidrógeno para los motores equipados con HPDI no necesita un sistema de distribución ultralimpio específico y puede evitar el alto coste de licuar el hidrógeno y transportarlo en remolques criogénicos.
