EE.UU. ¿Que pasa cuando un sedán y una SUV se encuentran en una carretera oscura de dos carriles?
Cuando un sedán y una SUV se encuentran en una carretera oscura de dos carriles, la física decide qué sucede a continuación.
Los faros de una SUV o camioneta moderna están más altos que los de generaciones anteriores, y para el conductor de un hatchback o sedán que viene en sentido contrario, estos faros quedan más cerca de la altura de los ojos.
Un nuevo estudio sobre la intensidad de los faros y la conducción nocturna, combinado con una investigación de 2025 del RAC y el Colegio de Optometristas, proporciona cifras concretas sobre cuántos conductores sienten esto cada vez que salen de casa al anochecer.
Las SUV representan actualmente el 33 % de todas las matriculaciones de vehículos, lo que las convierte en la clase de vehículo más común en la carretera.
El estudio del RAC de febrero de 2025 reveló que el 56 % de los conductores de automóviles convencionales culpan a los vehículos más altos, específicamente a las SUV y camionetas, del deslumbramiento que experimentan. Solo el 28 % de los conductores de SUV considera que los vehículos más altos son la causa del problema.
Una investigación del Departamento de Transporte de EE. UU. confirma la física: a medida que aumenta la altura de montaje de los faros, aumenta el deslumbramiento para los conductores que vienen en sentido contrario y los tiempos de reacción se alargan.
Los faros LED modernos agravan el problema. Las bombillas halógenas tradicionales producían alrededor de 1000 lúmenes. Los sistemas LED instalados de fábrica en los vehículos actuales producen entre 3000 y 4000 lúmenes.
Algunos sistemas de posventa superan los 10 000 lúmenes. El estudio que respalda esta idea señala que el 62 % de los conductores de coches de altura estándar considera que la posición de los faros de los vehículos más altos empeora el deslumbramiento.
Los 10 estados con más muertes por deslumbramiento de faros, ajustados por población:
Estado
Fatalidades
Población en el 2023
Fatalidades por 100 hab.
Alabama
19
5,117,673
0.37
Kentucky
17
4,512,310
0.38
Virginia
19
8,715,698
0.22
Indiana
16
6,833,037
0.23
North Carolina
18
10,835,491
0.17
Georgia
20
11,064,432
0.18
California
50
39,198,693
0.13
Illinois
16
12,549,689
0.13
Florida
30
22,904,868
0.13
Texas
30
30,727,890
0.10
Conclusiones clave:
Los SUV representaron el 33 % de todas las matriculaciones de vehículos en 2024, lo que los convierte en la clase de vehículo más popular, según datos del RAC; el 56 % de los conductores de coches convencionales atribuyen el deslumbramiento de los faros a los vehículos más altos.
Una investigación del Departamento de Transporte de EE. UU. confirma que, a medida que aumenta la altura de montaje de los faros, aumenta el deslumbramiento y se alargan los tiempos de reacción del conductor. Las alturas superiores a 85 cm se consideran especialmente problemáticas.
Los faros LED modernos producen entre 3000 y 4000 lúmenes, en comparación con los aproximadamente 1000 lúmenes de los halógenos. Las luces de carretera adaptativas, la solución clave, no se aprobaron en EE. UU. hasta 2022.
Un problema de diseño sin solución fácil.
La tecnología de luces de carretera adaptativas se aprobó en EE. UU. en 2022, años después de haberse convertido en estándar en Europa y Asia. Incluso ahora, se limita principalmente a vehículos premium.
El IIHS comenzó a calificar los faros en 2016 y ha impulsado a los fabricantes hacia luces mejor dirigidas. El 51 % de los faros del año modelo 2025 ahora tienen una calificación buena, frente a solo un sistema de 80 en 2016.
Sin embargo, la diferencia de altura entre las clases de vehículos es un problema estructural, no de calibración, y se está ampliando a medida que crece la cuota de mercado de los SUV.
Fuente: Chaik intrial group
