Fórmula 1: La 18.ª edición del Gran Premio de China, una carrera llena de desafíos y novedades
La 18.ª edición del Gran Premio de China, segunda cita de la temporada, presenta desafíos diferentes no sólo para equipos y pilotos, sino también para Pirelli.
Uno de los mayores retos es que la pista ha sido completamente reasfaltada, obra llevada a cabo el pasado verano y que afecta tanto al trazado como al pit lane, y sólo habrá una hora de entrenamientos libres para evaluar cuánto ha cambiado en comparación a años anteriores.
El circuito apenas se ha utilizado a finales de 2024 y debería ser más liso que en el pasado. Dado que este es el primer evento del año en el Shanghai International Circuit, es lógico esperar que la pista evolucione muy rápidamente.
Al igual que en 2024, este será el primer evento del año en formato Sprint, lo que significa que los equipos apenas dispondrán de 60 minutos para encontrar la configuración ideal del coche y evaluar el rendimiento de los distintos compuestos en tanda larga. No obstante, la carrera corta del sábado será un gran banco de pruebas para analizar en profundidad al menos uno de ellos.
LOS COMPUESTOS
Un factor importante a tener en cuenta este fin de semana serán las temperaturas. Es la primera vez que Shanghái alberga el Gran Premio en marzo, mes en el que los registros medios rara vez superan los 18°C. Ahora bien, las previsiones indican que el mercurio subirá por encima de los 20°C desde el viernes, alcanzando un máximo de 26°C el sábado.
Aunque son temperaturas considerablemente más altas de lo habitual para la época, en realidad es bastante similar a las condiciones del año pasado, cuando la cita se celebró la tercera semana de abril.
EN 2024…
En cuanto a la elección de gomas, la mayoría de corredores escogieron el compuesto medio (C3) para la salida, que además fue el más utilizado durante la carrera (un 46% de las vueltas). Sin embargo, la cubierta que cubrió el mayor kilometraje fue la dura (C2), protagonista del 57% de los giros completados.
También tuvo su parcela el blando (C4), con cuatro pilotos eligiéndolo para la salida, mientras que Fernando Alonso realizó su stint más largo con este compuesto.
La clasificación Sprint se divide en tres segmentos, más cortos que los de la clasificación habitual: 12 minutos para SQ1, 10 minutos para SQ2 y 8 minutos para SQ3. La cantidad de pilotos eliminados en cada fase es la misma que en una clasificación convencional: cinco en cada una de las dos primeras sesiones.
Para estas dos primeras partes, todos los pilotos deben utilizar el compuesto medio, mientras que en la última fase (SQ3) se emplea el compuesto blando. En cuanto a la carrera corta del sábado, la elección de neumáticos es libre y no es obligatorio hacer paradas en boxes.
También hay una asignación diferente de neumáticos en comparación con un fin de semana estándar: cada piloto sigue disponiendo de dos juegos de duros, pero ahora tiene uno extra de medios (pasando de tres a cuatro) y dos menos de blandos (de ocho a seis), lo que arroja un total de 12 sets en lugar de los 13 habituales.
El formato Sprint se introdujo por primera vez en Silverstone en 2021. Hasta la fecha se han disputado 18 carreras Sprint y Max Verstappen se mantiene como el dominador de la modalidad con 11 triunfos.
Este será el segundo año consecutivo en el que Shanghái acoge un evento con este formato y, como dato curioso, el propio Verstappen ganó la edición del año pasado. En cuanto a los neumáticos utilizados en la Sprint de 2024, 19 pilotos apostaron por el compuesto medio, mientras que sólo George Russell se arriesgó con el blando, una estrategia que le permitió ganar tres posiciones, pasando del undécimo al octavo puesto en la meta.
EL RINCÓN ESTADÍSTICO
