Prueba: Polestar 3 Long Range Dual Motor w/Perf Pack del 2025, un SUV totalmente eléctrico

Estilos 

El Polestar 3 del 2025 es un SUV eléctrico para cinco pasajeros disponible en tres modelos: Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor y Long Range Dual Motor Performance.

Como su nombre indica, la versión Single Motor utiliza un único motor situado en el eje trasero, lo que le confiere tracción trasera. Los demás modelos son de tracción total y utilizan un motor para cada eje. Este año se ofrecerá un modelo Launch Edition, pero no ofrece ningún contenido original.

El modelo Long Range Dual Motor Performance que probé incluye todas las características del modelo Long Range más las siguientes: Llantas de 22 pulgadas, chasis de ingeniería Polestar, cinturones de seguridad dorados y ajuste de optimización de la autonomía.

Ambos modelos Dual Motor están disponibles con el pack Plus opcional, que añade: Sistema de audio premium Bowers & Wilkins, puertas de cierre suave, columna de dirección eléctrica inclinable/telescópica, asientos traseros, volante y escobillas con calefacción y luneta trasera laminada para reducir el ruido de la cabina.

Tren de potencia

El motor sencillo de largo alcance tiene 299 caballos de potencia y 361 libras pie de torque. El modelo Long Range Dual Motor tiene 489 caballos de fuerza y 620 libras pie de torque, mientras que el modelo Performance ofrece 517 caballos y 671 libras pie de torque.

Todos vienen con una batería de 111 kWh y se cargan del 10% al 80% en 30 minutos con un cargador de 250 kW. Polestar estima que la versión Single Motor puede recorrer hasta 350 millas con una sola carga, mientras que el Dual Motor 3 estándar puede recorrer hasta 315 millas. La versión Dual Motor Performance ofrece una autonomía de 279 millas.

Estilo interior

La atractiva cabina del Polestar ofrece mucho espacio (tanto para las piernas como para la cabeza) para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. Las puertas son bastante grandes, lo que hace que sea fácil subir, dada la baja altura del escalón, y también facilitan la colocación de asientos de seguridad para niños en la parte trasera.

Es bueno que la pantalla táctil sea nítida y sensible, porque casi todos los controles del vehículo son táctiles, incluso la apertura de la guantera. Esto es algo que normalmente no me gusta, pero en honor a Polestar, muchas de las cosas que utilizas habitualmente, como el climatizador y los ajustes del vehículo, están siempre presentes en la pantalla de inicio y a un solo toque.

Dada la cantidad de espacio para los pasajeros y el tamaño del vehículo, esperaba un poco más cuando se trataba de almacenamiento en general. Sólo hay 17,1 pies cúbicos de espacio detrás del asiento trasero, y eso es significativamente menos que incluso los SUV eléctricos más pequeños como el Hyundai Ioniq 5. El maletero es pequeño y no puede contener mucho más que el cable de carga que viene con el vehículo.

El espacio de almacenamiento para objetos pequeños en la cabina es un poco mejor. Hay un compartimento bajo la consola central en forma de puente en el que cabe un bolso y otros pequeños compartimentos que puedes utilizar para guardar teléfonos y otros objetos diversos.

Tecnología

Tu opinión sobre la tecnología del Polestar 3 dependerá de si te gusta Google o no. El sistema de info-entretenimiento basado en Android utiliza Google Maps como aplicación de navegación nativa, y también hay acceso a Google Play Store para añadir los extras que quieras.

Todo esto significa que realmente no necesitas Android Auto, pero la mala noticia es que Apple CarPlay tampoco está aquí. Polestar dice que añadirá CarPlay en el futuro. El diseño es intuitivo y la estructura del menú hace que las funciones de uso común, como los controles de climatización, sean fáciles de encontrar y utilizar.

Seguridad

Ambos modelos Dual Motor incluyen las siguientes tecnologías de asistencia al conductor y relacionadas con la seguridad: Control de crucero adaptado, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, sistema de cámara de 360 grados, asistencia de dirección evasiva, intervención en ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado automático trasero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y pantalla Head-up.

En carretera

Mi vehículo de pruebas era un Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance.  Es bastante rápido para un SUV eléctrico. El Polestar 3 entrega su potencia con suavidad. Detener el Polestar 3 con suavidad es fácil, tanto si utilizas el pedal del freno como si levantas el pedal del acelerador utilizando el modo de conducción de un solo pedal.

Lo que más me sorprendió del Polestar 3 fue lo juguetón que se siente al volante. Tiene un manejo estable y una dirección precisa. Durante el tiempo de prueba mostró una agilidad impresionante, y la vectorización del par en el eje trasero te permite conseguir que la parte trasera gire si pisas el acelerador antes de tiempo.

Muchos de estos SUV eléctricos son rápidos en línea recta, pero se vienen abajo cuando intentas hacerlos girar. No es el caso del Polestar 3. La calidad de rodadura es un aspecto destacado, absorbe hábilmente las imperfecciones de la carretera para mantenerlas fuera de la cabina.

La cabina también es impresionantemente silenciosa; apenas oirás el ruido de la carretera, los neumáticos y el viento, incluso a velocidades de autopista. El techo de cristal deja pasar más luz solar y calor de lo que algunos conductores preferirían, pero el sistema de climatización del Polestar 3 es capaz de enfriar rápidamente la cabina.

Los asientos traseros son cómodos y espaciosos, pero las verdaderas estrellas son los delanteros. Son muy cómodos y están bien acolchados. Mi Polestar 3 de prueba disponía de las funciones de ventilación y masaje de los asientos.

Las ayudas al conductor del Polestar funcionaron bien en mis pruebas. El control de crucero adaptado con centrado en el carril hizo que conducir por autopista fuera un juego de niños, con arranques y paradas suaves y sin ir de un lado a otro del carril. El sistema de cámara de visión envolvente es de alta resolución para que pueda ver fácilmente lo que hay alrededor del SUV.

Conclusión

Hay muchas cosas que gustan del Polestar 3 del 2025. Tiene un interior atractivo, un estilo distintivo y una conducción suave. La experiencia de conducción deportiva es otro punto a favor. Por lo que hay que pagar, el Polestar 3 se queda un poco corto en autonomía y espacio de carga, pero en general, lo recomendiendo para los compradores de SUV de lujo que quieran algo diferente de lo habitual.

Precio: Desde US $ 80,800

Consumo:  81 MPGe ciudad – 73 MPGe carretera