Formula 1: ¿Por qué la victoria de Lando Norris en el GP de de Australia no ha sido nada sencilla?
Lando Norris se ha impuesto en el Gran Premio de Australia partiendo desde la pole position, aunque su victoria no ha sido nada sencilla, ya que ha llegado tras una carrera vibrante, especialmente en las últimas vueltas.
La meteorología ha tenido un gran impacto, dividiendo la prueba en tres partes: una primera sobre mojado, una segunda en seco y la última nuevamente con la lluvia como protagonista. Hasta la mitad del GP, todo indicaba que McLaren lograría un dominante doblete, pero en cierto punto la victoria ha estado muy cerca de escapar de su mano.
Aun así, el equipo naranja ha logrado llevar a ambos pilotos a la meta dentro de los puntos. Esta es la quinta victoria de Norris y la número 190 para el equipo dirigido por Zak Brown y Andrea Stella, además de su duodécima en Australia. Norris también puede presumir de haber logrado el segundo hat-trick de su carrera, consiguiendo la victoria, la pole position y la vuelta rápida.
Han acompañado a Norris en el podio el cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull), que ha terminado a tan sólo 0”895 del ganador, y otro británico, George Russell, tercero con su Mercedes, a 8”481.
EL DÍA EN PISTA
Sin embargo, Isack Hadjar (Racing Bulls) se ha salido de pista y ha obligado a abortar la salida. Para cuando la carrera se ha reanudado, unos diez minutos después, el piloto canadiense ya había cambiado a las mismas gomas que el resto de la parrilla.
Durante las primeras siete vueltas, otro Aston Martin ha liderado la carrera, pero no era uno de los monoplazas, sino el coche de seguridad, conducido por Bernd Mayländer, llamado a pista inmediatamente tras los accidentes de Jack Doohan (Alpine) y Carlos Sainz (Williams).
Entre ese primer reinicio y una segunda aparición del coche de seguridad, causada por Fernando Alonso al golpear las barreras con su Aston Martin, todos los pilotos han seguido utilizando el mismo juego de intermedios.
En esta ocasión, la entrada del coche de seguridad ha desencadenado un cambio masivo a gomas slick, con los 16 corredores optando por compuestos medios o duros. Ahora bien, la lluvia ha regresado, lo que ha hecho imposible evaluar el rendimiento relativo de los dos compuestos para seco, ya que toda la parrilla, tarde o temprano, ha regresado a boxes para montar neumáticos intermedios, que han utilizado hasta la bandera a cuadros.
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Desde un punto de vista puramente técnico, hoy hemos podido ver el rendimiento de la versión 2025 del neumático intermedio, que ha permitido a los pilotos empujar al máximo durante muchas vueltas, incluso en una pista donde no ha tardado en dibujarse un carril seco.
Se ha producido sólo un poco de graining en la rueda delantera izquierda, que es el que más sufre en este circuito, pero en general hemos apreciado que la degradación ha sido mínima. No hay mucho que decir sobre los slick, ya que los stints han sido bastante cortos, de entre diez y catorce vueltas, lo que dificulta una evaluación completa de su rendimiento.
“Ahora, junto con los diez equipos del campeonato, nos preparamos para la segunda cita de la temporada, que se disputa la próxima semana en Shanghái. Se trata de un circuito muy diferente a Melbourne, con una nueva superficie de asfalto y en un fin de semana con formato Sprint, lo que supone un desafío adicional”.
