Prueba: Aston Martin Vantage, diseñado para los que saben conducir
Introducción
El Aston Martin Vantage es un auto que según cita Aston Martin, esta diseñado para conductores reales».
El modelo básico de Aston Martin es cualquier cosa menos básico. En todas sus versiones, el Vantage ofrece unas prestaciones extraordinarias y una gran capacidad de personalización. Para el 2024, la gama Vantage se mantiene sin cambios.
Estilos
La linea del Aston Martin Vantage incluye: Vantage F1 Edition, Vantage Coupé y Vantage Roadster.
Tren de potencia
De serie, el Vantage está equipado con un motor V-8 biturbo de 4,0 litros. El motor está fabricado por los maestros de Mercedes-AMG.
En el Vantage, este motor produce 503 caballos de fuerza y 505 libras pie de torque. Aunque originalmente se ofrecía con una transmisión manual de seis velocidades, el Vantage ahora sólo viene con una transmisión automática de ocho velocidades.
Estilo interior
Aston Martin ha renovado el interior del Vantage, desechando el antiguo conjunto tecnológico de Mercedes-Benz en favor de una nueva configuración interna.
El fabrixante no ha sacrificado la funcionalidad en aras del lujo. No ha mentido sobre la facilidad de uso de su nueva cabina: si buscas algo en la pantalla, en el túnel central o en el volante, está donde esperabas.
También es un lugar mucho más agradable en el que pasar el tiempo, ya que ha abandonado la disposición ligeramente caótica de su predecesor por un diseño limpio inspirado en el DB12 de mayor tamaño. El aspecto es mucho más lujoso que antes y los materiales son de alta gama.
Con sus nuevos autos, Aston Martin quiere situarse entre los especialistas en deportivos Ferrari y McLaren y los maestros del lujo británico Bentley y Rolls-Royce. Al igual que el DB12, el nuevo Vantage es un sólido paso en esa dirección.
El dial moleteado de los modos de conducción tiene un tacto decidido, mientras que las ruedas para el climatizador y el volumen son adecuadamente suaves.
Si a esto le añadimos el suave cuero Bridge of Weir aplicado generosamente sobre cualquier parte del cuerpo, tenemos un lugar realmente especial en el que pasar el tiempo. Es más artesanal y británico que un 911, por ejemplo, y no está tan dominado por la tecnología como el Ferrari Roma.
Sigue sin ser perfecto; las frías levas de cambio metálicas son muy agradables cuando no se utilizan, pero resultan un poco blandas en comparación con el satisfactorio clic-clac que se espera de un auto con este tipo de prestaciones.
Los asientos están 10 mm más bajos que antes, lo que para un conductor alto libera más espacio para la cabeza, y la columna de dirección se extiende lo suficiente para dejar espacio a las piernas larguiruchas.
Aunque están generosamente acolchados para la conducción en carretera, los asientos de la base podrían necesitar un poco más de apoyo cuando estás realmente empujando. Si vas a pasar tiempo en la pista, los asientos de carbono son una opción que merece la pena.
Ofrecen mucho más refuerzo si estás explorando los límites de lo que la Vantage puede hacer, y su forma deja más espacio para un casco si eres alto.
Tecnología
Cuenta con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, navegación por satélite, radio digital AM, FM y DAB, cargador inalámbrico para el teléfono, 2 puertos USB-C y una pantalla digital de instrumentos de 10,25 pulgadas.
Además tiene climatizador bizona, iluminación ambiental interior, asientos ajustables eléctricamente en 16 posiciones, asientos con calefacción y tapicería de cuero Bridge of Weir.
La tecnología se ve increíble en sus dos pantallas de ultra alta resolución, con animaciones suaves como la mantequilla que no estarían fuera de lugar en un nuevo iPad, y alguien que se preocupa por la conducción ha trabajado para asegurarse de que no es necesario ir buceando por los menús para ajustar las cosas cuando estás enrollando el horizonte al máximo ataque en una carretera de montaña española.
Sin embargo, la pantalla del piloto necesita mejoras. Comparada con los pulidos gráficos de un nuevo Ferrari o McLaren, o incluso con los huesos del Grupo Volkswagen en un Bentley, parece un poco genérica.
La información tanto si estás en modo manual o de conducción queda relegada a un pequeño texto, y la lectura de marchas no es lo suficientemente grande o clara. Por suerte, son cosas que pueden solucionarse con una actualización over-the-air.
Seguridad
El equipamiento de seguridad de serie incluye: Frenada de emergencia autónoma, monitor de ángulo muerto, asistencia al tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, aviso de adelantamiento, asistente de tráfico cruzado trasero, airbags frontales y airbags laterales.
En carretera
Cuando estás dando vueltas, el Vantage enmascara su potencia muy bien. El cambio automático de ocho velocidades se desliza por la ola de par turboalimentado a bajas velocidades, con al menos una marcha más de lo que cabría esperar, y una vez en marcha, la forma en la que acelera es divertidísima.
El Vantage acelera en quinta sin pensárselo dos veces, dejando un rastro de aturdidos Renault Twingo en su cola de gallo por las carreteras.
A pleno gas, devora las marchas, engullendo primera, segunda y tercera en un abrir y cerrar de ojos. Debería quemar sus neumáticos traseros, incluso con 325 mm de anchura, pero los adherentes Michelin trabajan en tándem con un sofisticado sistema de control de tracción para mantenerlo todo bajo control.
Puedes conducirlo a diario, con una conducción realmente suave en el modo Sport por defecto en algunas carreteras secundarias que parecen caminos de cabras. Aston Martin ha prescindido del modo GT en este auto, en un guiño a su propuesta de vehículo más deportivo que el DB12, pero salvo por una buena dosis de ruido de la carretera, no hay mucho de malo en las credenciales de largo recorrido del Vantage.
Es más que un bólido en carretera. Cuando se activa el modo Sport+, el motor cobra vida, con un ladrido de V8 procedente del escape y un tacto más decidido gracias a una dirección más pesada, un acelerador más afilado y un mayor control de la carrocería por parte de los amortiguadores adaptados.
El Vantage es un auto encantador de conducir, apoyándose en el carnoso medio régimen y deleitándose con la precisa dirección, pero te incita a empujar más fuerte y pronto vas mucho más rápido de lo apropiado sin ni siquiera darte cuenta.
Con un asfalto perfectamente liso, tiene cambios de elevación, una mezcla de curvas lentas y de velocidad media, y nada de tráfico.
Puedes ser preciso con él, al igual que con la dirección, para obtener exactamente lo que quieres del auto. Aston Martin dice que ha hecho que el acelerador sea más lineal en el modo Track, en un intento de permitir a los conductores obtener exactamente lo que quieren del auto hasta el límite.
La onda detrás de ti aumenta gradualmente a medida que aprietas el acelerador, y con el sistema de tracción de ocho etapas en sus modos intermedios puedes empujar hasta el punto en el que un pequeño deslizamiento en la salida podría convertirse en un gran problema.
Conclusión
Aunque todavía hay cosas que pulir como la pantalla del conductor, por ejemplo, y las levas ligeramente empapadas, se trata de pequeñas cosas que pueden arreglarse fácilmente, en lugar de defectos fundamentales nacidos de problemas empresariales más amplios.
El nuevo Vantage, más audaz, más atrevido y mejor, es un paso adelante significativo respecto al auto al que sustituye, ofreciendo una seductora mezcla de lujo y prestaciones.
Bajo su bella piel se esconde una bestia de la vieja escuela con tracción trasera, pero está entrenada para circular a velocidad de crucero y puede domarse gradualmente en circuito gracias a una inteligente tecnología.
En otras palabras, el Vantage parece el auto que Aston Martin quería hacer la primera vez.
Precio: Desde US $163,000
Consumo: 18 mpg ciudad – 24 mpg carretera
